Dikutip dari CarsCoops, Jumat, informasi tersebut telah dikeluarkan sejak 28 Maret yang menyeret satu Chiron lansiran 2018 dan menyoroti bagaimana sekrup tunggal itu dapat mempengaruhi fungsionalitas dukungan tabrakan pada mobil.
“Selama pemeriksaan proses internal pada sistem kunci torsi, satu sekrup telah diidentifikasi relevan dengan keselamatan dan di bawah kisaran spesifikasi torsi yang diinginkan,” ungkap NHTSA.
Dalam kasus ini, Bugatti langsung menganalisis semua data koneksi sekrup dari setiap Chiron yang diproduksi dan akhirnya mengidentifikasi mobil yang dimaksud di sini sebagai mobil yang perlu diperhatikan.
Bugatti tidak main-main dalam hal ini, mereka tidak hanya memiliki catatan tentang seberapa ketat baut dan sekrup tertentu pada mobil tertentu, tetapi mereka bahkan melacak alat khusus yang digunakan untuk memasang bagian tertentu.
Ini menjadi lebih detail karena penarikan secara khusus mengatakan bahwa “Salah satu dari dua sekrup, yang mengencangkan penyangga rangka depan, adalah 50 persen di bawah torsi yang ditentukan (9NM, bukan minimum 19Nm).” Itu sangat detail dan membuat kami bertanya-tanya bagaimana mereka melewatkannya sejak awal.
Seperti penarikan lainnya, perusahaan akan menangani biaya perbaikan tetapi tidak seperti kebanyakan penarikan lainnya, mereka juga akan menanggung transportasi kendaraan ke dan dari pusat layanan.
Baca juga: Bugatti Chiron memasuki tahap akhir produksi
Baca juga: Bugatti Rimac terbentuk, siap jadi pionir hypercar listrik
Baca juga: Porsche dan Rimac dirikan usaha patungan yang libatkan Bugatti VW
Pewarta: Chairul Rohman
Editor: Maria Rosari Dwi Putri
Copyright © ANTARA 2022
Credit: Source link
